Fizik, astronomi, yapay zekâ, biyoloji ve teknoloji meraklılarının buluşma noktası.
Ana sayfa › Forumlar › Klasik Fizik, Görelilik & Termodinamik › Akışkanlar Mekaniği, Kaos Teorisi & Türbülans › Planörler ile yolcu jetleri arasındaki süzülme oranı (Glide Ratio) karşılaştırması
Ercan Korkmaz tarafından güncellenmiştir.
Fatih GençArkadaşlar, uzun süredir kafamı kurcalayan teknik bir konuyu açmak istiyorum: Havadaki bir uçak motorlarını tamamen kaybettiğinde neden “taş gibi” düşmez ve bu süzülme (glide) davranışının arka planındaki fiziksel mekanizmayı net şekilde açıklamak istiyorum. Temelde kaldırma kuvveti (lift) ile sürüklenme (drag) arasındaki oran, yani L/D oranının uçak ne kadar uzağa süzüldüğünü belirlediğini biliyorum ama bu oranın gerçek uçuş parametreleriyle (kanat açısı/angle of attack, seyir irtifası, yakıt kaybı, rüzgar koşulları) nasıl bir optimuma ulaştığını, örneğin tipik bir dar gövdeli yolcu uçağının L/D oranının pratikte yaklaşık 17-18 civarında tutulmasının mühendislik nedeni ne? Ayrıca bu süzülme mesafesinin operasyonel süreye (örneğin 10.000 metre irtifadan yaklaşık 150-180 km yatay mesafe kat edilebilmesi) ve yakıt tüketimi maliyetine etkisini, son olarak da bu fiziksel sınırlamaları ihlal eden durumlarda geçerli olan sivil havaclık mevzuatındaki (ICAO/FAA) yasal sınırları nasıl bir çerçevede okumamız gerektiği konusunda da rehberliğinizi bekliyorum.
Sinem ÖzkanUçakın motoru durduğunda taş gibi düşmemesinin tek sebebi, kanatların hâlâ lift üretiyor olmasıdır. Motor aslında sadece sürüklemeyi (drag) dengelemek için gereken itişini sağlar; asıl yükseltici kuvvet kanatlar üretilir. İtici gücün kalktığı anda uçak bir süzülme durumuna geçer ve potansiyel enerjiyi (irtifayı) kinetik enerjiye dönüştürerek kanat üzerinden geçiş havasının hızını stall hızının üzerinde tutar.
Uçakın motoru sustuğu için düşmemesi değil, tam tersine verimli bir süzülme (glide) yapması söz konusu; çünkü kanatların yarattığı kaldırma kuvveti motordan değil, kanatlar üzerinden geçen hava akışından gelir. Motor kalkınmayınca uçak potansiyel enerji (yükseklik) deposu gibi davranır ve bunu ileriye doğru harcar. En kritik parametre kalkarma-direnç oranı (L/D max); A320 için yaklaşık 15:1, B737 için 17-19:1 civarındadır, yani 1 km irtifa kaybettikçe 15-18 km ileri g
Okutarak mobil cihazınızda açın
